“近年來，航空運輸業持續不景氣，加上“9·11”事件、伊拉克戰爭、SARS疫情的沉重打擊，同時還要面對競爭更加激烈的市場環境，聯邦快遞仍然能在剛剛結束的上個財年繼續保持強勁的增長勢頭，確實難能可貴。這家跨國巨頭的精明之處在于，非常時期對成本的合理控制，以及若干年前就開始的戰略調整開始發揮良性作用。這兩點在很大程度上延續了聯邦快遞的強勁生命力。聯邦快遞在《財富》2003年世界500強排名中列第217位，銷售收入達到206.07億美元。”

　　北京報道今年6月底，聯邦快遞(FedEx)公布的2003財政年度(2002年6月1日到2003年5月31日)財務報告顯示，聯邦快遞第四財季的凈收入強烈增長了19%，而整個2003財政年度中，聯邦快遞的收入達到了225億美元，比上年增長9%，凈收入為8.3億美元，比上年增長17%。聯邦快遞在第四財季內的業績表現超過了分析人士當初的市場預期。專業人士分析，除了得益于燃油附加費上漲帶來的收入增加外，聯邦快遞在削減成本、戰略調整方面取得的成果是非常重要的因素。

　　持續的成本削減計劃

　　上個財年第四財季，燃油附加費上漲為聯邦快遞帶來了5000萬美元的凈利潤，聯邦快遞國際優先快遞服務每件的收入增長了10%，日平均包裹量增長超過6%，而亞洲地區最為搶眼，增幅達16%。

　　然而，良好的業績也遮掩不了目前嚴峻的經濟環境所帶來的不利影響。專家指出，由于全球經濟的滑坡導致航空貨物運輸業不景氣，除了中國等少數幾個市場仍然保持高速增長之外，歐洲等重要市場持續低迷。而美國國內的航空貨物速遞市場在聯邦快遞、UPS、DHL、美國郵政等幾個巨頭的強烈爭奪下，競爭幾乎達到了飽和狀態，更為重要的是美國國內航空速遞市場的需求量開始呈現下降的勢頭。而另一方面，來自投資者的壓力也不可忽視，雖然聯邦快遞的盈利情況在目前的市場情況下，幾乎可以稱之為優秀，但投資者仍然認為聯邦快遞在削減成本方面還需要做出更多的努力。

　　由于快遞業是資本密集型行業，企業的發展，比如擴展服務網絡，引進先進的生產設備，建設基本的服務設施等都需要不斷地投入。作為服務型的企業，快遞服務公司的投入回報周期又比較長，而且具有一定風險，如何處理好成本支出與企業成長這對關系，防止企業過度膨脹，是考驗速遞公司的一大難題。

　　基于此，聯邦快遞在過去的數年里，已經采取了多項削減成本的措施，包括減少貨機訂單、合并旗下操作設施、限制招聘人員和開支等。在過去兩年中，聯邦快遞已經削減了21億美元的支出，并一直在削減速遞業務的成本，改善公司的成本結構。

　　為避免重蹈其他美國航空公司在為市場所迫，采取重組或大規模裁員等影響更大的措施的覆轍，聯邦快遞決定在美國本土推出“自愿提早退休計劃”、“自愿提早離職計劃”，希望進一步精減人力、控制薪酬開支等有關成本。

　　這兩項計劃是聯邦快遞為改善其核心業務———速遞服務的成本結構而采取的措施的一部分，也是聯邦快遞首次在美國本土削減人力。“自愿提早退休計劃”可讓部份50歲或50歲以上的員工選擇提早退休，并享有更優厚的退休金。“自愿提早離職計劃”則讓符合資格的員工申請自愿離職，符合參與自愿計劃資格的員工數目約有1.4萬人。“這是為符合資格的員工提供一個自愿離職的獎勵。”聯邦快遞公司中國及中太平洋地區副總裁陳嘉良澄清這兩個計劃并不是所謂的裁員。之前，有媒體擔心聯邦快速此舉會給其業務操作帶來不利影響，但分析人士認為，這兩個計劃不會影響到聯邦快遞核心員工隊伍的素質，反過來，其還使得聯邦快遞整個的團隊更靈活，組織架構也更簡化。

　　據了解，一旦這個計劃付諸實施，從6月1日開始的2004財政年度中，聯邦快遞增加的稅前支出可能在2.3億到2.9億美元之間。其中1／3是作為現金直接支付給自愿離職員工，2／3作為退休金分期支付給員工。但從2005年開始，這個計劃每年就能為公司節省1.5億到1.9億美元的支出，這是一個對員工和公司來講雙贏的計劃。華爾街的經濟分析師們對聯邦快遞推出這兩個計劃表示了歡迎。

　　適時的業務戰略調整

　　分析聯邦快遞之所以能在不利的市場環境下取得良好業績表現，還與聯邦快遞成功實施了“全方位服務的運輸公司，提供業內最廣泛的選擇”這一戰略有關，這一戰略的長遠目光是為聯邦快遞尋找一個更高層次的發展方向。

　　聯邦快遞集團迄今仍是美國最大的空運服務供應商，但美國本土快遞市場整體的增長放慢，空運服務需求下降，所以聯邦快遞加大了在陸路運輸方面的投入。1997年，聯邦快遞收購了好幾家運輸企業組成了一個運輸集團，開始提供全方位的服務給客戶。集團旗下公司包括：全球最大的速遞運輸公司FedExExpress、北美第二大少量貨件陸運公司FedExGround、北美最大的區域散貨運輸公司之一FedExFreight、北美最大的緊急貨件速遞公司FedExCustomCritical以及提供貿易促進方案的公司FedExTradeNetworks。這項措施的效果從第四財季報告中就可看出：美國本土的少量貨件陸運公司(FedExGround)和區域散貨運輸公司(FedExFreight)均取得強勁的營業額和盈利增長。

　　目前，美國本土快遞市場的增長已經慢了下來，美國的快遞公司都在尋找新的增長業務空間。而物流正是適應這種增長的發展方向。陳嘉良在談到物流業務時很肯定地說：“業務增長的空間有好幾方面，物流和供應鏈管理是未來很有前景的一個市場，所以物流一直是聯邦快遞重點發展的方向。”在過去的幾年里，聯邦快遞采取了許多措施來發展物流業務。它近年來收購了以運輸公司為主的許多公司，為的就是加強公司的整個物流體系，并通過旗下多家獨立營運的附屬公司提供綜合供應鏈管理服務。公司還進行了專門的改組，使管理層能把更多的管理時間花在物流業務上去。而通過管理商務活動的物流、信息流和資金流運轉，為企業提供全方位的增值快遞服務的物流解決方案，已經被公認為是快遞業發展的方向。

　　陳嘉良認為，作為一家國際性的貨運公司，聯邦快遞最大的優勢在于自己強大的技術實力，這是為客戶服務的基礎。如何用科學技術來幫助客戶整合供應鏈流程是聯邦快遞的目標所在。陳嘉良說，聯邦快遞不會花太多的錢去建設倉庫之類的設施，因為這些硬件設施不是客戶最最需要的，客戶最為關心的是怎么使自己的業務流程更有效率，更加經濟，這也是物流服務提供者最應該作出的貢獻。

　　對于中國物流市場，陳嘉良更是信心十足，“中國現在不僅僅是全球潛力最大的市場，也逐漸在成為全球最大的制造中心和采購中心之一。這種趨勢會越來越加快，隨著進出口貿易量的隨之大增，中國市場必然帶來巨大的物流服務需求。”