一、航空港

　　航空港為航空運輸?shù)慕?jīng)停點，又稱航空站或機(jī)場，是供飛機(jī)起飛、降落和停放及組織、保障飛機(jī)活動的場所。近年來隨著航空港功能的多樣化，港內(nèi)除了配有裝卸客貨的設(shè)施外，一般還配有商務(wù)、娛樂中心、貨物集散中心，滿足往來旅客的需要，同時吸引周邊地區(qū)的生產(chǎn)、消費。

　　航空港按照所處的位置分干線航空港和支線航空港。按業(yè)務(wù)范圍分國際航空港和國內(nèi)航空港。其中國際航空港需經(jīng)政府核準(zhǔn)，可以用來供國際航線的航空器起降營運，空港內(nèi)配有海關(guān)、移民、檢疫和衛(wèi)生機(jī)構(gòu)。而國內(nèi)航空港僅供國內(nèi)航線的航空器使用，除特殊情況外不對外國航空器開放。

　　通常來講，航空港內(nèi)配有以下設(shè)施：

　　1．跑道與滑行道：前者供航空器起降，后者是航空器在跑道與停機(jī)坪之間出入的通道。

　　2．停機(jī)坪：供飛機(jī)停留的場所。

　　3．指揮塔或管制塔：為航空器進(jìn)出航空港的指揮中心。其位置應(yīng)有利于指揮與航空管制，維護(hù)飛行安全。

　　4．助航系統(tǒng)：是為輔助安全飛行的設(shè)施。包括通訊、氣象、雷達(dá)、電子及目視助航設(shè)備。

　　5．輸油系統(tǒng)：為航空器補(bǔ)充油料。

　　6．維護(hù)修理基地：為航空器做歸航以后或起飛以前做例行檢查、維護(hù)、保養(yǎng)和修理。

　　7．貨棧。

　　8．其他各種公共設(shè)施：包括給水、電、通訊交通、消防系統(tǒng)等。

　　二、航空器

　　航空器主要是指飛機(jī)。

　　常見的飛機(jī)有螺旋槳式飛機(jī)、噴氣式飛機(jī)和超音速飛機(jī)。螺旋槳式飛機(jī)利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動將空氣向機(jī)后推動，借其反作用力推動飛機(jī)前進(jìn)。所以螺旋槳轉(zhuǎn)速越高，飛行速度越快。但當(dāng)螺旋槳轉(zhuǎn)速高到某一程度時，會出現(xiàn)“空氣阻礙（Air Barrier）”的現(xiàn)象，即螺旋槳四周已成真空狀態(tài)，再加速螺旋槳的轉(zhuǎn)速飛機(jī)的速度也無法提升。噴氣式飛機(jī)最早由德國人在40年代制成，是將空氣多次壓縮后噴入飛機(jī)燃燒室內(nèi)，使空氣與燃料混合燃燒后產(chǎn)生大量氣體以推動渦輪，然后于機(jī)后以高速度將空氣排出機(jī)外，借其反作用力使飛機(jī)前進(jìn)。它的結(jié)構(gòu)簡單，制造、維修方便，速度快，節(jié)約燃料費用，裝載量大，使用率高（每天可飛行16小時），所以目前已經(jīng)成為世界各國機(jī)群的主要機(jī)種。超音速飛機(jī)是指航行速度超過音速的飛機(jī)。。如英法在70年代聯(lián)合研制成功的協(xié)和式（Concorde）飛機(jī)。目前超音速飛機(jī)由于耗油大、載客少、造價昂貴、使用率低，使許多航空公司望而卻步。又由于它的噪音很大，被許多國家的機(jī)場以環(huán)境保護(hù)的理由拒之門外或者被限制在一定的時間起降，更限制了它的發(fā)展。

　　按照用途的不同，飛機(jī)也可分為客機(jī)、全貨機(jī)和客貨混合機(jī)�？蜋C(jī)主要運送旅客，一般行李裝在飛機(jī)的深艙。由于直到目前為止，航空運輸仍以客運為主，客運航班密度高、收益大，所以大多數(shù)航空公司都采用客機(jī)運送貨物。不足的是，由于艙位少，每次運送的貨物數(shù)量十分有限。全貨機(jī)運量大，可以彌補(bǔ)客機(jī)的不足，但經(jīng)營成本高，只限在某些貨源充足的航線使用�？拓浕旌蠙C(jī)可以同時在主甲板運送旅客和貨物、并根據(jù)需要調(diào)整運輸安排，是最具靈活性的一種機(jī)型。

　　三、集裝設(shè)備（Unit Load Devices，ULD）

　　航空運輸中的集裝設(shè)備主要是指為提高運輸效率而采用的托盤和集裝箱等成組裝載設(shè)備。為使用這些設(shè)施，飛機(jī)的甲板和貨艙都設(shè)置了與之配套的固定系統(tǒng)。

　　由于航空運輸?shù)奶厥庑�，這些集裝設(shè)備無論從外形構(gòu)造還是技術(shù)性能指標(biāo)都具有自身的侍點。以集裝箱為例，就有主甲板集裝箱和底甲板集裝箱之分。我們在海運中常見的40英尺和20英尺的標(biāo)準(zhǔn)箱只能裝載在寬體飛機(jī)的主甲板。