運輸條款是貿易合同的組成部分，如果在成交時忽略了運輸問題，從而使運輸條款訂得不恰當，或者責任不明確，甚至脫離了運輸?shù)膶嶋H可能、不但會在執(zhí)行合同時使運輸工作陷于被動，引起經(jīng)濟損失和種種糾紛，嚴重的還會影響履約，使出口任務無法完成。因此，在簽訂出口合同前，充分考慮到運輸條件，將運輸條款訂得盡可能完整、明確和切實可行是有其重要意義的。
一、我方派船合同運輸條款
1.關于裝運期的條款
(1) 裝運期必須訂明年度及月份，對船舶較少去的偏僻港口，最好爭取跨月裝貨以便于安排船舶，不要訂”即裝“(如PROMPT SHIPMENT、IMME-DIATELY SHIPMENT等)條款。
訂裝運期應結合商品的性質，選擇季節(jié)。如雨季不宜裝煙葉，夏季不宜裝瀝青等。還應結合交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素，如北歐港口不宜訂在冰凍期，熱帶某些地區(qū)不宜訂在雨季等等。
(2) 出口貨的裝運期，分遠、近洋地區(qū)，應掌握在信用證收到后有一定的期限。遠洋地區(qū)不少于30天，近洋地區(qū)不少于20天。因此，應在合同中訂明信用證于裝運期前開到賣方的期限。
(3)簽訂出口合同時，應避免信用證結匯有效期與裝運期訂為同時到期即“雙到期”。一般應爭取結匯有效期長于裝運期15天，以便貨物裝船后有足夠的時間辦理結匯手續(xù)。
(4)不能接受一筆貨物在短期內分若干批出運的條款。因為在規(guī)定期內，如無適當?shù)淖銐驍?shù)量的船舶，就會影響這批貨物的出運。
2.關于裝運口岸和目的港的條款
(1)出口裝運港口，盡可能爭取訂為“中國港口”，或者訂為幾個中國港口，由賣方選擇。
(2)出口目的港，應盡量選訂班輪航線通常靠掛的基本港口或條件較好的港口，以便組織直達運輸，減少中轉。
(3)目的港要明確具體，不要籠統(tǒng)訂為“.....地區(qū)主要港口”以避免由于含義不明，給安排船舶造成困難。如買方提出幾個主要港口，并選擇其中任何一港交貨時，應在合同中有以下明確規(guī)定：選卸港費(OPTIONAL CHARGE)和所選目的港需要增加折運費、附加費等，應由買方負擔；買方在開信用證的同時，宣布最后目的港；供選擇的港口必須在同一航線內，不應跨航線選卸港口，所選卸港最多不要超過三個。運費應按選卸港中最高的費率及附加費計算。
(4)在不以聯(lián)運方式承辦運輸?shù)臈l件下，一般不接受內地城市為目的地的條款。 對于內陸國家的貿易，應選擇其最近的，我方能安排船舶的海港為目的港。
3.關于出口轉船的條款
(1)貨物出口至沒有直達船或雖有直達船但沒有固定船期、航班較少的港口，必須訂明“允許轉船”，以利裝運。
(2)對某些數(shù)量較大的商品或需要運往條件差的港口時，應考慮到港口吃水限度和派船的可能條件，在合同中訂明“允許轉船及分批裝運”的條款。
(3)凡是“允許轉船”的貨物，不能接受買方指定中轉港、二程船公司和船名的條件，也不要接受在提單中注明中轉港和二程船舶名聽條件。
4.關于裝卸費負擔的條款
由于世界各地的港口對INCOTERMS有不同的解釋和不同的習慣作法，因此，我們在簽訂C&F或CIF的出口合同時，應根據(jù)各地的實際情況，在合同中明確規(guī)定在目的港的卸貨費用由誰負擔，以免扯皮。
5.簽訂運輸條款應注意的問題
(1)關于限期運抵目的港的條款
對買方提出限期運抵目的港的要求應予重視，但不能接受在合同上規(guī)定限期運抵目的港的條款。因船舶在海上航行，很難保證到達目的港的時間。如因特殊情況，必須限期運抵目的港時，需事先征求運輸部門的意見。
(2)關于指定船舶或限制航線的條款。
船舶及4艘4300TEU大型集裝箱船，屆時海陸也將有4艘4000TEU船舶。
在合同中一般都不能接受由買方指定裝某國籍船，某班輪公司船及限制船型、船級或航線等條款。對于買方要求指定裝船部位的條款，要作具體分析，合理的應予接受，如腸衣必須裝在水線下，對于不合理的要求，則不能接受。
(3)關于指定裝卸碼頭，倉庫的條款。
對于買方要求指定裝卸碼頭及倉庫的條款，一般不能接受。如有特殊情況，應根據(jù)貨量的大小和所指定的裝卸碼頭及倉庫的實際情況來確定。
(4)關于大宗出口商品出具提單問題。
對于大宗的出口商品，通常采用程租船裝運，同時簽發(fā)租船提單(B/L UNDER CHARTER PARTY)。對于這種提單，銀行一般是不接受的。因此，在簽訂合同時，應商定雙方可以接受的提單，以便作出相應的安排。
(5)關于大宗貨的溢短裝條款
對于大宗貨物，應訂明溢短裝條款。一般為增減5-10%。由船方選擇，而不是由貨方選擇。
二、對方派船合同運輸條款
1.對于FOB出口合同，賣方應在合同規(guī)定的交貨期前30天，向買方發(fā)出準備裝船通知。買方應從賣方發(fā)出通知之日起20天內，將裝貨船只的船舶規(guī)范和預計到港日期等通知賣方和裝港的船務代理公司。
2.在我國港口裝貨所發(fā)生的理貨費，應在合同中明確由買方或船方負擔。因為我國港口一般是由船方申請理貨和收受貨物，賣方不負擔此項費用。
3.以FOB條件成交的出口貨物，由船邊至船艙的裝船費(包括絞車費、開關艙費、墊艙物料費、理艙和平艙費以及在船上的有關工力費用等)概由買方負擔。如為FOBST條款，上述費用則應由賣方負擔。
簽訂出口貿易合同的注意事項
在我外貿企業(yè)執(zhí)行出口合同的實踐中，常因一些合同中的漏洞與差錯而貽誤了合的正常履行，不僅給國家造成經(jīng)濟損失，還往往形成了外商對我方信譽的不良印象。
在我出口合同中經(jīng)常容易出現(xiàn)的漏洞與差錯主要有：合同的客戶名稱寫得不全或字母不準；客戶的電掛、電傳、傳真等忽略或忘記寫上；價格計算有誤或阿拉伯數(shù)字與相應的大寫不符；包裝條款含混不清；合同條款不明確或前后矛盾；嘜頭標記不明確；目的港選擇不當；裝運港規(guī)定過死或出現(xiàn)原則錯誤；裝運日期安排不合理等等。
以上種種，雖然并不都同時發(fā)生在同一個合同內，往往不易引起我們的注意，然而就是這些漏洞與差錯影響了很多出口合同的正常履行。
簽訂合同是為了執(zhí)行。為了切實提高合同質量，減少合同執(zhí)行過程中的差錯與問題，在簽訂出口合同時應切實注意以下各點：外貿企業(yè)的運輸部門更應對出口合同的有關條款嚴格把關，以堵塞漏洞。
一、合同條款要體現(xiàn)我國的對外政策
1.成交對象和交貨目的港要貫徹我國的對外政策。政策不允許的不能成交，也不能將貨物發(fā)往政策不允許的地區(qū)。
2.對香港、澳門出口合同的裝運口岸不能寫中國口岸或中國上海，必須寫具體港口名稱，如上海。不能將港澳與中國并列。有的外貿公司在出口合同格式的裝運口岸欄里已鉛印了CHINESE PORTS字樣的，在制作合同同時更應引起注意。
3.對那些明確規(guī)定需在國內辦理投保的國家，不要強制對方接受CIF條件。
二、合同條款內容要一致
1.成交條件與保險條款要一致。CIF條件成交的應當是我方保險，F(xiàn)OB或C&F條件成交的應當是對方保險。
2.成交條件與交貨港口要一致。CIF或C&F條件要附帶一個目的港即卸貨港，F(xiàn)OB條件要有裝運港。
3.單價和總值要保持一致，在幣別的使用上也要一致。
4.包裝條件與刷嘜標記要一致。散裝貨不能有刷嘜的要求。
5.付款方式與裝運期限要一致。
6.合同總數(shù)量與分批裝運的數(shù)量要一致。
7.交貨期與信用證開到日期要一致。
8.有的格式合同對某些條款是填寫內容和供選擇的，在制作合同時要正確填寫或刪除。不刪除或刪錯了都會造成條款內容不一致。
三、合同條款的內容要明確
1.對交貨目的港不要只寫國名地區(qū)名稱，如美國港口等，因一個國家有很多港口只寫國名不利于船舶的安排。對有重名港口名稱后要寫上國名。如維多利亞，加拿大、幾內亞等國家都有叫維多利亞的港口。如對方派船合同，裝港必須明確，卸港則可按買方要求辦理。
2.對合同的交貨期，信用證開到日期等的書寫上，應寫明年月，不能只寫月，不寫年。
3.對包裝條件的規(guī)定要明確，應列明用什么東西包裝及每件(包)的重量。
4.必須明確保險由誰辦理，并須明確保險險別及適用條款。
5.一般均應訂上溢短裝比例，散裝大宗貨一般為5-10%，一般件雜貨為1-5%。
6.在合同中必須明確支付方式。對信用證必須明確是不可撤銷的。并須明確開到地點和時間，到期地點以及受益人名稱。對開到地點、開支時間和到期地點一般均應在中國境內，對信用證的有效期至少掌握在裝船期后15天。
7.對合同中嘜頭標記，應爭取按國際通常做法制作，即橫式，共為4行，每行不超過17個字母，第一行為收貨人縮寫，第二行為合同號碼，第三行為目的港名稱，第四行為箱號或件數(shù)。
8.對整船出運的貨物，往往會涉及到滯期/速遣條款。我方派船合同一般發(fā)生在國外目的港，對方派船合同發(fā)生在國內裝港。因此，應根據(jù)不同情況，分別在合同上附上一份運輸條款。
四、加強審核，盡量避免差錯
1.合同簽訂后，要對合同號、買方地址、電掛、電傳、傳真、成交方式、單價、幣制、包裝重量、溢短比例、裝卸港、保險、信用證開到地點等條款一一進行審核，防止漏打、錯打。
2.要防止英文拼寫錯誤，特別是對品名、價格條款、目的港等更要認真審核，防止打印上的錯誤，盡量減少和避免差錯。
總之，合同是一個法律文件，必須嚴肅認真地對待。合同履行的大量工作都集中反映在運輸部門。合同簽訂得好壞，對順利履行合同關系極大。作為運輸部門，更應做好對合同中有關運輸條款的把關工作，為日后的順利履行打下一個良好的基礎。